Ступица дифференциальная [L210, КРУГ30]

Дифференциальная ступица как и обычная (стандартная) ступица служит для установки на полуоси мотоблока колес и грунтозацепов. Именно эта модификация с втулкой из круглой трубы подобранной под круглую полуось размером 30мм, имеющая артикул 007.10 совместима с мотоблоками отечественных производителей (Нева, Ока, Авангард, Угра, МобилК). Крепление "навески" происходит с помощью 4х болтов (идут в комплекте), расположенных симметрично на окружности диаметром 110мм. Не смотря на то, что это стандартная разболтовка для многих производителей, рекомендуется перед покупкой сравнить с присоединительными размерами изделий, которые вы планирует устанавливать на эти ступицы.

Главной особенностью дифференциальной ступицы (исходящей из её названия), является возможность проворачиваться колесу/грунтозацепу независимо от полуоси мотоблока практически на один оборот (если быть точным на 310°), за счёт подшипника скольжения, который образуют элементы данного изделия. На поверхность трения данного подшипника на заводе при сборке закладывается консистентная смазка.

Так как в основном использование мотоблока происходит в челночном режиме, т.е. "туда обратно", этого "почти оборота" достаточно, чтобы развернуть мотоблок в обратное направление в конце пройденного ряда, за счёт ступицы без особых усилий. Что весьма облегчает работу с мотоблоками, конструкция редуктора которых не предусматривает дифференциальное (т.е. раздельное) вращение полуосей, а это 95% всех продаваемых мотоблоков. Стоит понимать, что дифференциальная ступица не является полноценной заменой редуктора с возможностью дифференциального вращения полуосей, поэтому после поворота за счёт ступицы и перед началом движения нужно будет удерживать кратковременно мотоблок, чтобы колесо которое проходило по большему радиусу при повороте опять вошло в зацепление и догнало колесо, которое при повороте не двигалось.

Также важно заметить что не допускается ездить на мотоблоке с телегой или адаптером с установленными на дифференциальные ступицы колесами, т.к. эти приспособления снижают управляемость за счёт дополнительно подвижности колес на полуосях, особенно на неровных поверхностях.